塔什干智慧停车管理系统

停车系统按车道搭建：一条入口车道、一条出口车道，有时还有一条可逆车道。单条车道的配置是道闸、车牌识别摄像机、车辆存在检测器、信号灯或灯带指示、终端立柱以及通往值班室的对讲。这些全部汇到车道控制器，控制器再汇到停车场服务器。单车道按车牌通行时的能力是每小时 350-500 辆，出票通行约为一半：瓶颈不在道闸机芯，而在司机的反应时间。

道闸按通行宽度和使用强度来选，而不是按价格。三米以内、日均 300 个开关循环以下，轻载系列就够；商场入口则需要 100% 负载率、开启时间 1.5-3 秒的机芯。目录中对应的是大华与 ZKTeco 的 BGM、CMP 系列，以及 KANIHAD KND-BGM350。闸杆有直杆、用于低净空的伸缩杆，以及需要防止行人绕行时的栅栏杆。安全光电和杆下检测器是必备的：没有它们，机芯迟早会把杆落到车顶上。

车牌识别率取决于安装几何条件，而不是摄像机的标价。镜头光轴与车牌平面的水平夹角不应超过 30 度，垂直夹角同样如此；工作距离 3-7 米，画面中的字符高度不低于 25-30 像素。必须用短曝光并配自带红外补光，否则夜里车灯会把号牌打成一片白。满足这些条件后，专用摄像机——海康威视、大华或 ZKTeco E-LPRC500——对乌兹别克斯坦标准的洁净号牌能稳定达到 95-98%。泥污、结冰、装饰边框和非标字体都会拉低结果，所以备用流程必须一并设计：出票、刷卡或值班员手动开闸。

闸杆下有无车辆，由地感线圈检测器或雷达来判断。线圈是在路面切槽内 40-50 毫米深处埋设的一圈线缆：便宜且准确，但要破开沥青，也怕裂缝和地基沉降。雷达检测器（例如 VR10 Pro）装在道闸立柱上，一小时就能装好，且完全不挑路面，因此常用于已铺装完成的场地和石砖地面。检测器承担两项任务：车辆通过后立即下达落杆指令，以及在车还在杆下时禁止落杆。

凡是按时间计费的地方，都需要票务环节。TBM01 一类的出票终端打印带条码或二维码的票据，自助缴费机收现金和银行卡，出口人工收费口核销票据。费率表存在服务器配置里：计费步长、免费的前若干分钟、单日封顶、按区域和车型区分的费率、绑定车牌并限定进出次数的月卡、凭租户小票的免费验证。这些都在软件界面里改，不必改动设备——这一点值得一开始就规划好，因为场所的费率调整远比硬件更换频繁。

车位占用有两种统计方式。每个车位上方的超声波传感器配双色指示灯，能精确到具体车位并在通道里给出颜色提示，但需要有顶棚，按车位折算成本更高，因此适用于封闭车库。用一台摄像机覆盖 4-6 个车位的视频分析，按车位算更便宜，还顺带留存录像，缺点是对逆光和镜头脏污敏感。结果汇总输出到 LED 显示屏：入口显示总数、坡道显示分层、岔口显示分区。分区计数由服务器统一维护，因此显示屏和手机应用永远给出同一个数字。

服务器侧是机柜里的工控机、存放通行日志和抓拍图的数据库，以及按车道和操作员工位计的授权。对硬件的要求并不高，但磁盘容量是关键：日均 2000 辆、每次通行一张抓拍，一年约需 200-300 GB，存储深度要在方案阶段就定下来。集成通过 API 和干接点实现：门禁控制器把车牌当作与卡片同等的凭证接收，录像设备接收事件标记并在日志里点击即可调出对应片段，班次和收费数据以文件或查询方式导入财务软件。若场所已有门禁和视频监控在运行，通常无需更换——加一个网关即可。

场地一侧需要做准备，最好在进场施工前完成：每条车道单独断路器的 220 V 供电，控制器和服务器配不间断电源；从车道到机房的线路走管或走桥架；立柱在混凝土基础上预埋件；入口区域照度不低于 50 勒克斯；终端处有稳定的网络覆盖。室外设备按不低于 IP54 的防护等级安装，非采暖区域的机芯要带加热。日常运维就是季节性检查：春季清洁并校正识别摄像机、在寒季过后逐条测试地感线圈；秋季检查立柱密封、加热和 UPS 电池容量；每年两次重新配平闸杆并测试安全光电。售后覆盖我方承建的系统与我方供应的设备；上班时间为工作日 9:00 至 18:00，咨询在一个工作日内给出答复。